Homogenitus i Homomutatus
Od sad kad vidite sve ove „predivne“ tragove na našem nebu znajte da to nisu Chemtrailsi, to su samo Homogenitus i Homomutatus
Od 2017. postoji 12 novih vrsta oblaka navedenih u Međunarodnom atlasu oblaka . (https://cloudatlas.wmo.int/en/clouds-special.html)
Ovaj popis nije ažuriran od 1987. godine, kada je nastao atlas u kojem je navedeno desetak varijanti oblaka…
Homogenitus-Homogenitus:
Oblaci se mogu razviti i kao posledica ljudskih aktivnosti. Primeri su kondenzacijski tragovi aviona „contrails“ ili oblaci koji su rezultat industrijskih procesa, kao što su kumuliformni oblaci nastali podizanjem topline iznad rashladnih tornjeva elektrane. Oblaci za koje se jasno vidi da su nastali posebno kao posledica ljudske aktivnosti dobiće naziv odgovarajućeg roda, nakon čega sledi poseban naziv oblaka „homogenitus“.
Kondenzacioni tragovi aviona “ contrails “ koji su postojali najmanje 10 minuta dobiće naziv roda Cirrus, nakon čega sledi samo poseban naziv oblaka “ Homogenitus ”, tako da će trag biti poznat samo kao Cirrus Homogenitus . Kako novi ili nedavno formirani kondenzacioni tragovi aviona mogu doživjeti prilično brze promjene i mogu prikazati različite prolazne oblike, na ime neće biti primenjene vrste, varijeteti ili dodatne karakteristike.
Homomutatus
Može se uočiti da trajni tragovi ( Cirrus Homogenitus ) tokom određenog vremenskog perioda i pod uticajem jakih gornjih vetrova rastu i šire se na većem delu neba, i prolaze kroz unutrašnju transformaciju tako da oblak na kraju poprimi izgled prirodniji oblaci kružnog oblika. U ovom slučaju, rezultirajućim oblacima će biti dato ime odgovarajućeg roda (na primjer, Cirrus, Cirrocumulus ili Cirrostratus), praćeno odgovarajućom vrstom, varijetetom i dodatnim karakteristikama, nakon čega sledi poseban naziv oblaka „Homomutatus“ (za na primer, Cirrus floccus Homomutatus ili Cirrus fibratus Homomutatus).
Onda smo malo pustili „contrails“ ni više ni manje nego iz krila…
Zbog globalnog zagrijavanja pojedinim avionima se toliko ugriju krila da se stvara kondenzacijski trag koji traje satima i usput se pretvara u laganu izmaglicu.
U tehničkoj dokumentaciji proizvođača mlaznih motora kao recimo GE ili Rolls Roys postoji specifikacija u kojim uvetima se stvaraju vidljivi tragovi izlaza motora.
Jedan od uveta je temperatura vazduha od -40 celzija i tad je jedva vidljiv i traje koju sekundu.
Na -50 stepeni vidljiv je do 10 dužina aviona i traje do 30 sekundi.
Ne postoji podatak koji na bilo koji način opisuje kondenzacijski trag u trajanju nekoliko sati na nebu, kao ni uveti koji bi tome pridonjeli.
Rusko selo Oymyakon u januaru ima prosečnu temperaturu -50 stepeni.
Na svim snimkama koje se mogu naći iz te regije, ni jedna ne prikazuje „kondenzacijske“ tragove u trajanju satima koje bi stvarali bilo kakvi izvori topline, a uveti su isti kao i na visini od 12km gdje lete veći avioni.
Leteća krilca manjeg kapaciteta, kakve većinom koriste niskobuđetne aviokompanije lete na visinima od nekih 6 do 8 km, ponekad i niže, gde apsolutno ne postoje uveti za stvaranje tragova pare u dužini nekoliko km ili više.
Nikoga ne uveravam u ništa, samo pokušavam napomenuti da sve postoji crno na bijelo.
Svaka „teorija zavese“ je jako dobro dokumentovana i javno dostupna.
Samo treba potrošiti neko vreme i čitati.
Ili da samo gledamo TV jer oni nam govore istinu o svemu?
Američko ratno vazduhoplovstvo krivo je za razvoj teorije zavere o ispuštanju otrova iz aviona i trovanju ljudi širom planete. „Kamtrejls” tragovi na nebu koji ostaju iza aviona postali su ključni dokaz pojedinaca i grupa koji tvrde da će ljudska zajednica biti svedena na zlatnu milijardu bogatih i onih koji će raditi za njih.Sve je krenulo naizgled naivno. Tokom 1996. godine u javnost je dospeo referat iz 1996. godine sa Vazduhoplovnog univerziteta koji je razmatrao teoretsku manipulaciju meteorološkim uslovima u okvirima ratovanja i američke dominacije u svetu do 2025. godine. U početku je putem radio stanica a potom i na internetu, taj slučaj povezan sa optužbama na račun Američkog ratnog vazduhoplovstva da Ameriku zaprašuje supstancama koje su vidljive kao tragovi koji ostaju iza aviona. Vladine agencije bile su preplavljene pozivima i protestima zabrinutih građana. Pokušaj države da preko nadležnih institucija među kojima je bila i NASA, objasni da je sve to nesporazum, nije urodio plodom. Po sistemu male grudve koja dok se kotrlja ka podnožju brda raste, priča o zaprašivanju se proširila na celu planetu. Na internetu su se pojavile čak i fotografije aviona sa rezervoarima u kojima je navodno otrov. Društvenim mrežama kruže fotografije tragova koji ostaju iza aviona, za koje mnogi tvrde da su otrovne supstance. Svaki pokušaj osporavanja teorije zavere izazivao je nove salve optužbi. Zbog toga nisu uspeli pokušaju da se demistifikuju fotografije aviona sa navodnim rezervoarima sa otrovima. Naime, spomenute fotografije nastale su u „Boingu” i „Erbasu” koji su prilikom testiranja novih modela aviona letelice morali da opterete da bi dobili uslove najpribližnije realnim potrebama. U kabine su postavljeni rezervoari sa vodom, u težini prosečnog putnika. To ima logike, ali objašnjenje u javnosti nije prihvaćeno.Ostaje činjenica da je svetska avioindustrija veliki zagađivač prirode. Avionski motori emituju vodenu paru, ugljen dioksid i ugljen monoksid. Tu ima i drugih štetnih supstanci ali činjenica je da su avio-motori od 1967. do 2007. godine postali 70 odsto efikasniji. Veći problem je rast aviosaobraćaja. Emisija gasova je 2020. u odnosu na 2005. godinu veća za 70 odsto. Do 2050. godine ona bi mogla da naraste za 300 odsto
.
Drugim rečima, ne postoji dokaz da države ili neke tajne organizacije ljudsku populaciju truju ispuštanjem otrova iz aviona. Ali, činjenica je da avioindustrija dokazano loše utiče na planetu i doprinosi efektu staklene bašte. Razmislite o tome pre nego što sledeći put uđete u avion.
